Bmw 2.0 170Km Koszty Utrzymania. Coupe e92 320i 170km 125kw. 2.0 benzynowy 150 km sprawdź szczegóły! BMW 320i Sedan E90 I 2.0 170KM (2007) from www.encyklopedia.moto.pl Jak dla mnie silnik super.n47d20 184km. Wciąż świeży design, mocne silniki, dobrze wykończone wnętrze, Drive the BMW X3 sDrive 20i which includes M Sport Package and other enticing extras. Monthly Payment: R15 199.00. Offer Price: R1 063 278. Deposit: 10%. No. of Instalments: 48. Forza Performance Group Presents various details for improving BMW X3 and X4 like Rear Diffusers, Hood Scoops, Fender Flares, Spoiler, Side skirts, Rear bumper, Front bumper. The body kits are available for BMW X3 and X4 models can be made from different materials, including high-quality plastic, carbon fiber, or fiberglass. 2010 – 2017 F25 2017 – Present G01 2014 – 2018 F26 2018 BMW X3 (F25) | Технически характеристики, Разход на гориво, Обеми и тегла, Мощност, Максимална скорост, Въртящ момент, Ускорение 0 - 100 км/ч, Обем на двигателя, Задвижване, Размери на гумите. The 2012 BMW F25 X3 xDrive35d has 313 PS / 309 bhp / 230 kW. How much does a BMW F25 X3 xDrive35d weighs? The BMW F25 X3 xDrive35d weighs 1925 Kg / 4244 lbs. What is the top speed of a BMW F25 X3 xDrive35d? The BMW F25 X3 xDrive35d top speed is 244 Km/h / 152 mph. Is BMW F25 X3 xDrive35d All Wheel Drive (AWD)? Yes, the BMW F25 X3 xDrive35d is inspirasi tata letak foto polaroid di dinding. BMW X3 II ma serię zalet. Wygląda dość dobrze, ma przestronną kabinę, 550-litrowy bagażnik i zestaw całkiem oszczędnych diesli. Jak jednak starzeje się ten luksusowy SUV? To zależy… głównie od poprzednich właścicieli. Ogólny zarys nadwozia BMW X3 II w zasadzie nie zmienił się zbyt mocno w stosunku do poprzednika. Tak, auto urosło i zostało dostosowane do nowszego języka stylistycznego. Mimo wszystko nadal pozostało klasycznym SUV-em segmentu D z ostro zaznaczonymi liniami. Najciekawszy akcent? Wyraźne przetłoczenie poprowadzone aż od przedniego nadkola po tylny błotnik. To wspina się ku tyłowi i nadaje nadwoziu dynamizmu. Poza tym w oczy rzuca się np. przód pojazdu. Lampy są nieco zbyt duże, mimo wszystko pas przedni uzupełniony dość dużymi nerkami wydaje się masywny. Wnętrze używanego BMW X3 F25 jest typowo bawarskie. Co to oznacza? Przejrzyste linie, klasyczne kształty i kolory oraz… nudę! W tej kabinie pasażerskiej na próżno szukać emocji czy ogólnie jakiejkolwiek formy wyrazistości. Całość jest poprawna i dość ergonomiczna. Choć pewne zastrzeżenia można mieć np. do dużej ilości przycisków pojawiających się na konsoli centralnej czy systemu iDrive. Jakość materiałów i spasowania jest dobra. Jeszcze lepiej wypada ilość przestrzeni. X-trójka drugiej generacji została dostosowana do potrzeb czterech dorosłych pasażerów. Bagażnik liczy od 550 do 1600 litrów. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Używane: BMW X3 F25 - 10 wersji napędowych i 6 silników 7 lat historii BMW X3 F25 oznaczało w sumie 10 wersji napędowych. W palecie pojawiły się cztery benzyniaki - 20i ( R4 - 184 KM), 28i ( R6 - 243 KM), 28i ( R4 - 245 KM) i 35i ( R6 - 306 KM). Wszystkie jednostki korzystają z doładowania (dwie ostatnie typu twin scroll) i wszystkie mają bezpośredni wtrysk paliwa. Którego silnika unikać? Najgorsza w stawce jest wersja 28i produkowana po 2012 roku. 245-konny motor 2-litrowy miewa poważne problemy z działaniem pompy olejowej. Zanim kierowca zorientuje się o wystąpieniu usterki, może najpierw np. zatrzeć drogą w wymianie turbosprężarkę, ewentualnie silnik. Zobacz również: Oznaczenia silników BMW - kodowe oznaczenia silników benzynowych Reszta benzyniaków, szczególnie wersje 6-cylindrowe znane z modeli 28i (243 KM) i 35i (306 KM) spisują się bez większych zarzutów. Większych problemów nie ma również z 6-cylindrowymi dieslami znanymi z wersji 30d ( R6 - 258 KM) i 35d ( R6 - 313 KM). Co z jednostkami posiadającymi 4 cylindry? Największy znak zapytania stanowią jednostki pochodzące z serii N47 - 18d ( R4 - 143 KM) i 20d ( R4 - 184 KM). W ich przypadku istnieje realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha rozrządu. Problem z nim jest o tyle duży, że inżynierowie umieścili go po stronie skrzyni biegów! Środki zaradcze? Mechanicy zalecają skrócenie interwału wymiany oleju z 30 do 15 tysięcy kilometrów. Używane: BMW X3 F25 - który diesel najlepszy? Jeżeli chodzi o diesle z serii B47, ich montaż pod maską BMW X3 F25 rozpoczął się w roku 2014. Jak na razie nie ujawniły one zasadniczych awarii. Jak ustrzec się problemów? W pierwszej kolejności kierowca powinien pamiętać o regularnym serwisie i - identycznie jak w dieslu N47 - skróceniu interwału wymiany oleju do 15 tysięcy kilometrów. W takim przypadku silników 18d ( R4 - 150 KM) i 20d ( R4 - 190 KM) powinny pozwolić właścicielowi auta na cieszenie się dobrymi osiągami i niskim spalaniem oscylujący w cyklu mieszanym w granicy 5 litrów oleju napędowego. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Używane BMW X3 F25 to cały czas luksusowy SUV! A to oznacza dość wyrafinowaną konstrukcję zawieszenia. Zarówno przednie, jak i tylne koła pracują za sprawą zestawu wahaczy. Skutek? Auto komfortowo tłumie nierówności, ale też dobrze trzyma się drogi. Napęd w BMW X3 może być przenoszony na tylne koła lub za pośrednictwem systemu xDrive. Niemcy zbudowali go w oparciu o skrzynie rozdzielczą wyposażoną w łańcuch, która dołącza przednią oś automatycznie. Układ RWD był dostępny głównie w najsłabszych wersjach silnikowych. Jeżeli chodzi o napęd 4x4, ten okazuje się trwały pod warunkiem regularnej wymiany oleju w mechanizmie. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: BMW N47 Używane: BMW X3 F25 - stuki w przekładni kierowniczej Pomijając problemy z 4-cylindrowym dieslem i benzyniakiem, najpoważniejsze zmartwienie właścicieli BMW dotyczy przekładni kierowniczej. Jej stukanie obrosło już legendą w tym modelu! Czemu? Pojawia się niezwykle szybko. Co gorsze, nie pomaga nawet wymiana mechanizmu. Usterka potrafi powrócić już po pokonaniu jakiś 20 tysięcy kilometrów. Kolejne zmartwienie dotyczy zaworów EGR montowanego w 2-litrowych dieslach. Znane są przypadki, w których usterka zaworu przyczyniła się do… pożaru auta. EGR-y były wymieniane w ramach akcji naprawczej. Przed zakupem warto upewnić się czy oglądany pojazd brał w niej udział. W używanych BMW X3 F25 pojawiają się też problemy z pracą przednich spryskiwaczy. Mechanizm po prostu przestaje działać. Powód? Ten dotyczy gnicia przewodów z płynem, które są ukryte w nadkolu. Usterka jest znana w ASO i producentowi. W związku z nią Bawarczycy również prowadzili akcję naprawczą. Poza tym w SUV-ie psują się siłowniki klapy bagażnika, a do tego śniedzieją styki w lampach. Choć usterka nie jest poważna, prowadzi do tego, że w czasie jazdy po prostu mogą przestać działać reflektory. Używane: BMW X3 F25 - ile kosztuje? Ceny używanego BMW X3 F25 startują w Polsce od 48 tysięcy złotych. Za tą kwotę kupujący może nabyć 2-litrowego diesla z przebiegiem oscylującym w granicy 280 - 350 tysięcy kilometrów. Czy to auto będzie godne uwagi? Wątpliwe. Jakich zatem egzemplarzy należy poszukiwać? Albo takich, które mają pewną co do kilometra historię serwisową, albo takich, które przeszły restrykcyjną kontrolę w ASO. Kluczowy dla powodzenia eksploatacji jest stan! Tylko zadbany egzemplarz będzie w stanie przez kilka lat pojeździć bez większych awarii. Zaniedbany z kolei stanie się źródłem wartych kilka tysięcy złotych rocznie problemów. Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki Co musi zrobić kierowca, aby osiągnąć satysfakcję z zakupu używanego BMW X3 F25? Recepty są dwie. Po pierwsze należy znaleźć zadbany i regularnie serwisowany egzemplarz. Po drugie kupujący musi zrozumieć, że nabywa luksusowego SUV-a segmentu premium. A jego koszty eksploatacji nawet w przypadku całkowitej bezawaryjności nigdy nie będą tak niskie jak w przypadku np. popularnego hatchbacka segmentu C. Zobacz również: Oznaczenia diesli BMW, czyli historia od M47 do B47! BMW X3 F25 - dane techniczne: Silniki benzynowe: Silnik Pojemność i liczba cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie 20i R4 N20 184 KM 270 Nm 8,2 s. 210 km/h 7,0 l 28i R6 N52 243 KM 300 Nm 6,5 s. 230 km/h 7,9 l 28i R4 N20 245 KM 350 Nm 6,5 s. 230 km/h 7,3 l 35i R6 N55 306 KM 400 Nm 5,6 s. 245 km/h 8,3 l Diesle: Silnik Pojemność i liczba cylindrów Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie 18d R4 N47 143 KM 360 Nm 9,9 s. 195 km/h 5,1 l 18d R4 B47 150 KM 360 Nm 9,5 s. 195 km/h 5,1 l 20d R4 N47 184 KM 380 Nm 8,5 s. 210 km/h 5,6 l 20d R4 B47 190 KM 400 Nm 8,1 s. 210 km/h 5,6 l 30d R6 N57 258 KM 560 Nm 6,2 s. 230 km/h 6,0 l 35d R6 N57 313 KM 630 Nm 5,8 s. 244 km/h 6,1 l BMW X3 F25 - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 24 zł filtr powietrza - od 107 zł filtr paliwa - od 79 zł filtr kabinowy - od 33 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 233 zł zestaw paska wielorowkowego - od 301 zł tarcza hamulcowa przód - od 178 zł tarcza hamulcowa tył - od 145 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 80 zł łącznik stabilizatora - od 36 zł końcówka drążka kierowniczego - od 58 zł amortyzator - od 185 zł sprzęgło komplet - od 703 zł koło dwumasowe - od 1889 zł zawór EGR - od 552 zł Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Używane: BMW X3 F25 (2010 - 2017) - opinie i typowe usterki BMW Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie xDrive35d 313KM 0 0 l/100km xDrive20d 184KM 2 1 l/100km sDrive18d 143KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 8 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku BMW X3 F25. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do BMW X3 F25? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 190 PLN Benzyna xDrive20i 184KM 135kW 7,5 L xDrive28i 245KM 180kW 7,5 L 190 PLN xDrive35i 306KM 225kW 9,6 L 190 PLN Diesel sDrive18d 150KM 110kW 9,5 L 190 PLN xDrive20d 184KM 135kW 8,7 L 190 PLN xDrive20d 190KM 140kW 9,5 L 190 PLN xDrive30d 258KM 190kW 10,0 L 190 PLN xDrive35d 313KM 230kW 12,0 L 228 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Generacja F25 produkowana była w latach 2010-2017. BMW X3 to pośredni model w gamie SUV pomiędzy mniejszym X1, a większym X5. Z racji zwiększenia rozmiarów samochodu, model upodobnił się do X5. W 2014 roku auto poddano faceliftingowi. Samochód oferowany był z 4 silnikami benzynowymi od 184KM do 306KM oraz 4 dieslami od 150KM do 313KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Samochody BMW X3 to produkt, który zaprezentowano już w 2003 roku i wówczas wzbudzał ogromne zainteresowanie nowoczesną bryłą. W latach 2010 – 2017 na rynek wypuszczano nowszą, drugą wersją, a od roku 2018 produkowana jest trzecia odsłona tego pojazdu. BMW X3 określany jest jako SUV klasy średniej, który może pomieścić pięć osób. Ma nieśmiertelny design, dzięki czemu nawet pierwsze wersje pojazdu nadal cieszą się sporym zainteresowaniem na rynku wtórnym. W przypadku tych samochodów często pojawia się pytanie: BMW X3 – jaki silnik wybrać? Koncern znany jest z wydajnych i trwałych jednostek napędowych. Na szczególną uwagą z pierwszej wersji pojazdu zasługuje BMW X3 d 150km. Opinie użytkowników i mechaników są zgodne, że to jeden z najbardziej trwałych silników BMW. Sprawdził się także w osobowych modelach tego koncernu jak BMW serii 3 E46. BMW X3 to także większe jednostki napędowe. Trzylitrowe silniki benzynowe i diesle osiągają moc ponad 250 KM i pozwalają w pełni wykorzystać napęd na cztery koła oraz sprawdzą się w jeździe po bezdrożach. W przypadku BMW X3 forum kierowców tego samochodu zwraca uwagę na ogromną przestrzeń wewnątrz pojazdu. Choć wykończenie można uznać za nudne, trudno odmówić mu nowoczesności i komfortu. Sporo kierowców zwraca uwagę także na wysoką cenę BMW X3. Koszty utrzymania też nie są niskie, jednak trzeba pamiętać, że BMW X3 to luksusowy SUV klasy A i wyższe koszty związane są z jakością i komfortem prowadzenia pojazdu. BMW X3 – wady i problemyPoza niewątpliwymi walorami estetycznymi i wysoką jakością pojazdów BMW X3 e83, awarie i usterki nie omijały tych pojazdów. Najczęściej mówiło się o problemach z jakością guzików na desce rozdzielczej czy przeznaczonych do sterowania szybami. Po lifcie ten element uległ poprawie i nowsze samochody z wersji pierwszej nie mają już z tym problemów. Pojawiają się za to kłopoty z biegami w wersjach z automatyczną skrzynią biegów. W niektórych modelach szybciej ulegają uszkodzeniu elementy zawieszenia. Z kolei BMW X3 f25 wady dotyczyły ponownie niskiej jakości części wykończenia i skrzypiących elementów plastikowych. Często dochodziły do tego problemy z olejem w dwulitrowym silniku o mocy 245KM, jednak to jedyny motor, którego warto omijać. BMW X3 – czy warto sięgać po ten samochód? Na ogół w przypadku pojazdów BMW X3 awaryjność nie jest największym problemem. Samochody psują się porównywalnie do innych marek z tego segmentu, a nawet zaniżają te statystyki. Kupując pojazd na rynku wtórnym, warto pamiętać, że za jakość danego egzemplarza odpowiada głównie poprzedni właściciel. Znasz koszty utrzymania? Wiesz jakie są najczęstsze awarie? Daj znać w komentarzu! Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz Gubernat Samochody segmentu SUV i crossover mają w tej chwili swoje pięć minut. W ofercie takie modele mają niemal wszyscy liczący się na rynku producenci. Jednym z pionierów jest wśród nich BMW, które pod modelami oznaczonymi symbolem X ukryło mieszankę najlepszych cech auta terenowego, sportowego i użytkowego. Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatRynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5. W 2006 roku auto przeszło lifting, po którym na rynku było do 2010 roku. Wtedy zostało zastąpione przez zupełnie nową wersję - F25. Podobnie jak poprzednik produkowana do dzisiaj generacja jest połączeniem samochodu kompaktowego i terenówki. Na przełomie czerwca i lipca ubiegłego roku do sprzedaży trafiła długo oczekiwana wersja po liftingu. Dzięki temu na rynku wtórnym spadły ceny samochodów wyprodukowanych w poprzednich latach. Sprawdziliśmy, czy warto kupić takie popularne wersjeSilników benzynowych jest do wyboru osiem. Najsłabszy to 2,0i o mocy 150 KM. Kolejne to: 2,5i 192 KM, 2,5i 218 KM (od 2006 roku), 3,0i 231 KM oraz 3,0i 272 KM (od 2006 roku). W 2009 roku do sprzedaży wprowadzono wersje z nowym napędem xDrive oznaczone symbolami: 20i - 150 KM, 25i – 218 KM oraz 30 i – 272 KM. W tym samym okresie zmieniła się gama diesli. Rok 2009 i 2010 to X3 w wersjach xDrive20d 177 KM, xDrive30d 218 KM oraz xDrive35d 286KM. Uzupełniły one wprowadzoną w 2008 roku wersję xDrive18d 143 KM, której największym atutem była niższa cena zakupu... We wcześniejszych latach produkcji można było kupić X3 z silnikami 2,0d 150 KM, 3,0d 204 KM lub 218 KM oraz 3,0 sd 286 debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatNa polskim rynku wtórnym najczęściej spotykane są dwu i trzylitrowy diesel, oraz trzylitrowy benzyniak. Co sądzą o nich mechanicy? Dwulitrowy benzyniak to opcja najtańsza w tym zestawieniu. Samochód zużywa przy tym najwięcej paliwa – w cyklu miejskim nawet 11-12 litrów na 100 km. Kosztów eksploatacji nie zaleca się obniżać poprzez montaż instalacji LPG. Chociaż nie zastosowano tu bezpośredniego wtrysku paliwa i teoretycznie przeróbka powinna być łatwa, bardzo często jest początkiem poważnych problemów. Powód? Wyższej temperatury spalania gazu często nie wytrzymuje uszczelka pod głowicą i jazda na tym paliwie szybko prowadzi do konieczności remontu dla Ciebie: efektowny Renegade na salonie we FrankfurcieSilniki Diesla są trwałe, ale jak wiele nowoczesnych jednostek na olej napędowy, ich utrzymanie nie jest tanie. Większość wersji produkowanych po 2004 roku jest wyposażona w suchy filtr DPF. Chociaż w tym modelu jest to element trwały, jazda wyłącznie w cyklu miejskim mu nie służy. Aby utrzymać go w dobrej kondycji konieczne są regularne wyjazdy w dalszą trasę. Wymiana uszkodzonego filtra na nowy to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Chociaż to niezgodne z przepisami, niektórzy kierowcy decydują się na wycięcie tego elementu. Operacja wraz z oszukaniem komputera kosztuje ok. 1000-1500 zł. Problem w tym, że nie zawsze w przypadku BMW X3 jest skuteczna i czasami trzeba powrócić do filtra.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatJak w większości samochodów typu SUV, szczególnej troski wymaga tu napęd. Standardowo moc jest tu rozdzielana w stosunku 70 procent na tył, 30 na przód. W trudnych warunkach wartości zmieniają się tak, aby utrzymać samochód w drodze. Aby układ działał sprawnie, trzeba jednak o niego dbać. Podstawa to regularna wymiana oleju w skrzynce rozdzielającej moc na osie. Brak odpowiedniego smarowania często prowadzi także do wycierania się trybów w silniczkach odpowiadających za przełączanie się napędu. Skutkuje to szarpaniem podczas przyspieszania, szczególnie na śliskiej drodze. Nowa skrzynka jest bardzo droga, używana, ale sprawna to ok. 1500-2500 zł. Dlatego lepiej dbać o regularny serwis. Zawieszenie X3 jest bardzo trwałe, ale jego elementy nie są niezniszczalne. Najszybciej wymiany wymagają zazwyczaj łączniki stabilizatora. Dobre zamienniki można kupić już za ok. 100 zł za przypadku diesli sprzęgło wytrzymuje ok. 200 tys. km, a wraz z nim najlepiej wymienić od razu koło dwumasowe. Koszt części to ok. 3000 zł i to przy zastosowaniu zamienników (ale markowych). Kwestia trwałości rozrządu zależy przede wszystkim od tego, czy kierowca dba o regularną wymianę oleju. Zarówno w jednostkach benzynowych jak i wysokoprężnych warto wykonywać ją raz w roku, lub co 10, maksymalnie co 15 tysięcy kilometrów. Wówczas hydrauliczne napinacze łańcucha pracują dobrze i wytrzymują nawet 200 tys. km. Dłuższe interwały mogą skutkować szybkim zużyciem części. Mechanicy nie zalecają wymiany rozrządu z zastosowaniem zamienników fabrycznych części. Oryginalny komplet kosztuje natomiast ok. 1000 zł, a doliczając dodatkowo koszt innych materiałów, np. uszczelek pokrywy zaworów, cena może urosnąć do ok. 2000 zł. Na części oryginalne jest jednak dwa lata gwarancji. Ze względu na znakomite osiągi i podobny poziom kosztów utrzymania bardziej polecany jest silnik trzylitrowy. Dwulitrowy diesel to wersja tańsza w zakupie, ale znacznie wyposażoneWykonanie X3 jest bardzo dobre. Wysokiej jakości materiały tapicerskie są świetnie spasowane. Tapicerka jest odporna na przetarcia, fotele wygodne. Miejsca w kabinie nie ma przesadnie dużo, komfort jazdy można porównać do kompaktowego kombiaka. Wyższość X3 nad standardowa „trójką” wynika przede wszystkim z zastosowania napędu na obie osie i większego prześwitu. Dzięki temu samochód jest bardziej uniwersalny i pozwala kierowcy wybierać takie ścieżki, na które nie zdecydowałby się zboczyć z asfaltowej drogi standardową osobówką. Wyposażenie tych samochodów to zawsze kwestia bardzo indywidualna. Ponieważ BMW wyznaje, że to kierowca powinien skroić auto na miarę swoich potrzeb, na rynku trudno znaleźć dwa identyczne egzemplarze. Bez względu na to, można być jednak pewnym, że używane X3 będzie miało klimatyzację, komplet poduszek powietrznych i systemów bezpieczeństwa oraz mnóstwo praktycznych dodatków, na czele z elektrycznie sterowanymi szybami i tym się mówi: Beckenbauer: Nie kupiliśmy żadnych głosów!Rynkowy debiut BMW X3 miał miejsce podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Rok później do sprzedaży trafiła jego pierwsza generacja oznaczona symbolem E83. Wiele rozwiązań technicznych, głównie napędowych Niemcy zaczerpnęli z większego modelu X5 / Fot. Bartosz GubernatBMW X3 nie jest samochodem tanim. W serwisach ogłoszeniowych można co prawda znaleźć oferty sprzedaży już za ok. 28-29 tys. zł, ale lepiej je omijać. Atrakcyjna cena kryje za sobą najczęściej potężny przebieg i konieczność wymiany wielu części. Nowe sprzęgło, koło dwumasowe, klocki i tarcze hamulcowe, regeneracja turbiny to spore wydatki, których zużyte auto będzie wymagało już na początku. Dlatego lepiej wybrać pewną ofertę, z udokumentowanym przebiegiem i fakturami za naprawy. Nawet, jeśli taki samochód będzie o kilka tysięcy złotych droższy. Szczególnie ostrożnie należy podchodzić do zakupu pojazdów importowanych z zachodniej Europy. Większość z nich ma w rzeczywistości potężne przebiegi, powyżej 300 tys. km. Tymczasem w ogłoszeniach bardzo często deklaruje się przebiegi na poziomie 120-150 tysięcy km. Mechanicy przekonują, że auto z dużym przebiegiem nie jest problemem, ale pod warunkiem, że było należycie serwisowane. W krajowych serwisach znane są przypadki sprawnych egzemplarzy z przebiegami na poziomie 800-900 tys. km. Ale ich właściciele nie oszczędzali na naprawach i regularnej wymianie części oraz płynów X3 – dane techniczne i osiągiWersja silnikowaPojemność skokowa (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr. (Nm/obr/min)Prędkość maks. (km/h) km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)2,0 i1995150/6200200/375019811,59,32,5 i2494192/6000245/35002088,911,23,0 i2979231/5900300/35002107,811,42,0 d1995150/4000330/200019810,27,23,0 d2993204/4000410/1500-32502107,98,4Średnie ceny używanych egzemplarzy (w tys. zł)Rocznik/model2003200520062007200820102,0i3031,5343841582,0d31,5333539,544,5603,0d32,5343745,55575BMW X3 – wymiaryDługość4569 mmSzerokość1987 mmWysokość1674 mmRozstaw osi2795 mmMasa własna1750 kgPojemność bagażnika480-1560 lPojemność baku67 lZalety- wysoka jakość wykonania- bogate wyposażenie- dynamiczne silniki- atrakcyjny stosunek mocy do zużycia paliwaWady- wysoka cena zakupu- sporo egzemplarzy z dużymi przebiegami- drogie części zamienne i serwisPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

bmw x3 f25 koszty utrzymania