On car.info you can read 8 classifieds, scroll through 4 images and look at specifications and statistics of Toyota Auris 1.6 Valvematic Manual, 132hp, 2015 Toyota Auris I 1.6 16V Valvematic (132 Hp) Χάτσμπακ 2009 2010 | Τεχνικά Χαρακτηριστικά, Κατανάλωση καυσίμου, Διαστάσεις, 132 Hp, 195 km/h, 121.17 mph, 0-100 km/h: 10 δευτ, 0-60 mph: 9.5 δευτ, 6.5 l/100 km, 36.19 US mpg, 43.46 UK mpg, 15.38 km/l Face à face technique entre : Toyota Verso 1.6 Valvematic 132 et Peugeot 308 SW PureTech 130 EAT8. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Vitesse max: 210 km/h Atmosférické motory neslibují tak zázračnou papírovou spotřebu paliva jako menší přeplňované motory, 1.6 Vlavematic zato žere stabilně. Hodnota 8,3 l/100 km z fotografie je dlouhodobý průměr po městě, mimo město se pak konstantní rychlostí 100 km/h klidně dostanete až na 5,5 litru. Toyota Corolla 1.6 l Valvematic Style Objem valcov: 1 598 cm³ Výkon: 97 kW (132 PS) Prevodovka: 6-st. manuálna Farba: - Pohon: Predný Rok výroby: 5/2013 Najazdených km: 100 000 Počet miest: 5 Palivo: Benzín Výbava: ABS, Airbag 7x, Airbagy, Centrálne zamykanie, DSC, Deaktivácia a inspirasi tata letak foto polaroid di dinding. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Toyota Corolla Toyota Corolla Salon Polska Serwis Aso? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 69 000 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla 64600 km 68 500 PLN Toyota Corolla Stan idealny Toyota Corolla Stan idealny 46150 km 64 900 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla VVT-i 132 KM Toyota Corolla Toyota Corolla VVT-i 132 KM 69107 km 68 000 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla COMFORT + TECH Toyota Corolla Toyota Corolla COMFORT + TECH 109736 km 25 października 2012/w toyota avensis / Toyota Avensis Valvematic | 132KM – dane techniczne Układ napędowy, dane ogólne Pojemność silnika 1598 (cm3) Osiągi, średnie spalanie Średnie spalanie (l/100 km) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Prędkość maksymalna 195 (km/h) Nadwozie Pojemność bagażnika 543 (l) Podobne wpisy: Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! 0 0 Dane Dane2012-10-25 09:44:012012-10-25 09:44:01Toyota Avensis Valvematic | 132KM Dacia Logan TCe (90KM) M5 S&S (2016) unic 601 universal | 0KM Nowa Toyota Corolla, najpopularniejszy, produkowany w ponad 44 mln egzemplarzy model, zadebiutował na polskim rynku w lipcu br. (miesiąc później wersja limitowana). Choć nie ma w niej radykalnych zmian, to make up nadwozia, a dokładniej pasa przedniego, zderzaka i świateł (ładnie wkomponowane, w technologii LED) zauważy nawet motoryzacyjny dyletant. Do tego obowiązkowy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense i wspomniana limitowana edycja 50th Anniversary. To egzemplarz, który użyczyła do testu ASD Toyota - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec©, / świeży design, sportowa kreska nadwozia, współczynnik Cx 0,27 Krótkie wprowadzenie Toyota Corolla jest najliczniej kupowanym modelem, od 1966 roku, gdy powstała pierwsza generacja. Premiera była wydarzeniem na rynku motoryzacyjnym. Później były sukcesy, wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Carlos Sainz i Didier Auriol). Konkurujący wtedy Volkswagen Beetle (popularny Garbus) mocno się starał, aby dogonić Toyotę. Bezskutecznie! Z kolei VW Jetta, bezpośredni konkurent Corolli sedan został wyprodukowany w liczbie ponad 14 mln egzemplarzy (od 1979 roku). Gdy debiutowała IX generacja Toyoty w 2001 roku zaprojektowano ją w czterech wersach nadwoziowych, głównie w Europejskim Centrum Projektowania Toyoty ED2 w okolicach Nicei (wcześniej, od 1989 roku zalążek powstał już w Brukseli). Co ciekawe, wersję hatchback (5-drzwiowy kompakt) projektowano „od środka”, najpierw powstała deska rozdzielcza, przestronne wnętrze, a później stopniowo dopasowywano szkielet nadwozia. Byliśmy wtedy w Brukseli i mogliśmy zobaczyć budowę tego modelu od środka, co więcej, udało się nam zrobić wywiad z naczelnym inżynierem projektu inż. Kanamori. Bardzo kreatywny konstruktor z detalami pokazywał wszelkie zakamarki, wzmocnienia, przekroje nowego wtedy dziennikarze pytali się , jakiego rodzaju jest Auris, bo Toyota postawiła wtedy na zmianę nazewnictwa (Auris czyli po łacinie "złoto"), pozostawiając jedyną wersję (sedan) zgodną z oryginałem znanym od 1966 roku. Początkowo sedan był produkowany tylko w Japonii, dziś produkcja trwa także, w jednej z najnowocześniejszych fabryk Toyoty, w Turcji. fot. Krzysztof Golec©, / sześciobiegowa skrzynia po przesiadce z nowego Renault Megane, nie oddaje pola konkurencji, choć na początku wydawało się, iż jest nieco chropowata. Nic z tych rzeczy, praca dźwigni jest krótka, "klika" dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Zapinanie wstecznego nigdy nie powodowało haczenia... Tyle historii, nie tak odległej zresztą, ale faktem już jest, iż model ten sprzedawany jest na 150 rynkach świata. Najnowsza jej wersja znacząco zyskała na prestiżu, mocno nawiązując do całej gamy modelowej, z Aurisem, RAV4 czy dostojnym Avensisem na czele. Corolla, umówmy się XI generacji dostępna jest w 9 kolorach, a w przypadku lakieru Red Special i White Pearl trzeba dopłacić 3 tys. zł (do lakieru metalic 2300 zł). Wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze. Za niektóre pakiety wyposażenia czy koło dojazdowe też należy dopłacić, ale to normalna praktyka wszystkich producentów. Zatem za co nie dopłacamy? Cóż, z całą pewnością za bezawaryjność, coraz większy prestiż, coraz ciekawszą kreskę nadwozia i 3-letnią gwarancję. Popularność Corolli jest tak duża, że stanowi ona aż 20 proc. produkcji największego producenta aut na świecie. Podczas ślubu najstarszej córki Sumayye, prezydenta Turcji Recipa Erdogana, goście weselni mieli do dyspozycji właśnie Corolle (podobno w kilkudziesięciu egzemplarzach, w najbogatszej wersji) produkowaną (nomen omen) w fabryce Adapazan. Wersja 50th Anniversary - pierwsze trzaśnięcie drzwiami Cóż, znamionuje auto z klasy średniej wyższej, aby nie sięgać zbyt górnolotnie półki premium. Oznacza to, że każde trzaśnięcie drzwiami nie pozostawia tzw. echa gołej blachy, jak w budżetowych produkcjach. To po pierwsze... Po drugie, pozycja za kierownicą jest dość wysoka, z czego będą zadowoleni kierowcy narzekający na stawy kolanowe. Fotel z bocznym trzymaniem (dobrana prawidłowo długość siedziska) pozwala na dłuższe rajdy podczas wakacji czy ferii zimowych. Mówiąc krótko, jest nie tylko ergonomicznie, ale także radośnie, a jazda nową Corollą to przyjemność sama w sobie, z nieodłącznym dreszczykiem emocji. Wszędzie gdzie się zatrzymasz, ciekawscy pytają: „(...) co zmieniono w najnowszej wersji i ile pali”. fot. Krzysztof Golec©, Po trzecie wreszcie, księgowi dołożyli małe co nieco w wersji limitowanej: podgrzewane siedzenia (przednie), lusterka boczne, oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej , a nawet system automatycznego parkowania SIPA. Jednym słowem wersja 50th Anniversary ma znacznie więcej prestiżu, a przede wszystkim seryjnego wyposażenia, o czym powiemy więcej nieco później. Układy bezpieczeństwa wypadły celująco Sprawdzaliśmy niektóre rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo, w tym aktywny tempomat potrafiący wyhamować, utrzymywać bezpieczną odległość, a nawet wytracić prędkość i zahamować przed przeszkodą (np. jadący we mgle, poprzedzający pojazd). Dokładna jest też kamera cofania, ułatwiająca parkowanie tyłem przez kierowcę. Nowatorski system LDA, monitorujący zmianę pasa ruchu także działa bez zarzutu, jednak sami jesteśmy ciekawi, jak da sobie radę na zaśnieżonej jezdni. fot. Alicja Gotowska©, Na uwagę zasługuje także wskaźnik zmiany biegu "shift", podpowiadający kierowcy moment zapięcia „niższego" lub "wyższego" biegu. To już standard w tej klasie pojazdów, ale pomocny kierowcom o małym stażu. Z kolei analizując słupkowy wykres zużycia paliwa, dowiesz się, dlaczego nie warto szarpać od świateł do świateł z otwartą przepustnicą (prawa noga w podłodze), ile paliwa tracisz w korku, a nawet jaki wpływ mają dodatkowe odbiorniki prądu podczas jazdy EKO. Ocena systemu nawigacji Toyota Touch2 with Go, a w szczególności system GPS Navteqa nie jest aż tak dobry, jak mógłby być, znamy lepsze (np. Tom Tom czy Automapa). Nie mniej zadowalająco wypadła ocena zaprogramowanych wskazań odnośnie dozwolonej prędkości. Dodajmy, że w wersji Comfort, za ten luksus (fabryczna nawigacja) trzeba dopłacić 2500 zł! Wskaźnik z cyfrowym ograniczeniem prędkości ukazuje się na ekranie TFT umieszczonym pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem (wersja analogowa z niebieskim podświetleniem). Kilka słów o komforcie Nowa Corolla ma wyraźnie komfortowe zawieszenie, z dopuszczalną nutką sprężystości. Nie grymasi, jak celebrytka z okładki CKM, gdy trzeba pokonać brukowany odcinek czy bezpiecznie najechać na "leżącego policjanta". To zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia – z przodu niezastąpiony McPherson, z tylu belka podatna skrętnie, z olejowo-gazowymi amortyzatorami. fot. Alicja Gotowska©, Księgowi w tej limitowanej wersji dodali przesuwany podłokietnik kierowcy obszyty skóra, a z tyłu mamy kolejny podłokietnik dla pasażerów, z uchwytami na napoje. Ponadto: system „inteligentny kluczyk” z przyciskiem start&stop, jak w samochodach sportowych, przyciemniane szyby, składane elektrycznie lusterka (z kierunkowskazem), spryskiwacze reflektorów. Niestety, za koło dojazdowe trzeba dopłacić 490 zł – podobna dopłata obowiązuje w trzech innych, nieco niższych wersjach: Active, Premium, Comfort. Lifting nadwozia - jak to oceniają kobietyKobiety zupełnie inaczej patrzą na wymarzone auto, najczęściej oczyma, nie wchodząc w zawiłości techniczne. Często po 3-4 czterech latach od produkcji poprzedniego modelu (XI generacja E160 debiutowała w 2013 roku) styliści dokonują retuszu, aby odmłodzić, dodać blasku, ukryć pierwsze zmarszczki. Jednym słowem, jak w Klinice Chirurgii Plastycznej dr. Marka Szczyta. W 2016 roku Corolla przeszła lifting, zresztą bardzo udany. Efekt końcowym jest teraz bardziej dojrzały, co znacząco podnosi atrakcyjny obraz sedana posiadającego w genach niezawodność, bezpieczeństwo i ten pożądany Look, a dokładniej Keen Look wypracowany przez Tokuo Fukuichi, globalnego szefa designu koncernu. Połączenie odważnych linii i śmiałych przetłoczeń tworzy obraz inspirującego auta o szlachetnych rysach z odrobiną artystycznego tchnienia, rozsiewającego zachwyt nad formą. Zarówno przód jak i tył sedana, to istna gra światła i cienia, która wywołując różnorodną głębię barw, uwydatnia jego kuszące kształty. Z przodu wpięto ozdobną listwę, która wraz ze zwężonym chromowanym grillem łączy się z nowymi reflektorami LED w przywołanym już stylu Keen Look, zmieniono też grill i przetłoczenia zderzaka. Całość wywołuje efekt optycznego poszerzenia przedniego pasa, nadając bryle sportowych akcentów i łyk pożądanej świeżości. Tylna część nadwozia otrzymała, zespolone lampy LED (tylko wersja limitowana) dające efekt 3D. Nowe wzory obręczy kół ze stopów lekkich (15-, 16- lub 17- calowe) uzupełniają nowoczesny charakter bestsellerowej Toyoty. Wersja 50th Anniversary otrzymała seryjne felgi 17-calowe z niskoprofilowym ogumieniem Michelin Primacy 215/45R17 87W. To wprawdzie nieco zawyża promień skrętu, ale komfort jazdy jest ważniejszy. fot. Krzysztof Golec©, / wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze Zaglądamy do wnętrza Wnętrze Corolli również przeszło modyfikacje, choć w mniejszym stopniu niż można się było spodziewać. Postawiono na poszerzenie najnowocześniejszej technologii w tym systemów bezpieczeństwa, bardziej zadbano, o jakość wykończenia oraz wyciszenia kabiny. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wyjątkowa przestrzeń dająca dużą swobodę oraz ergonomiczne fotele zapewniające wygodę podczas podróży. Tylna, dzielona kanapa, również zachęca do zajęcia wygodnego miejsca i jak wspomnieliśmy dodano podłokietnik z uchwytami na napije. Pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni też narzekać na obcierki kolanami przednich foteli. Do wyboru są trzy warianty: w najdroższej wersji to połączenie materiału i skóry z ozdobnym przeszyciem oraz dwa rodzaje tapicerki materiałowej, w pozostałych wersjach, wszystkie dostępne są w dwóch odcieniach - jasnym lub ciemnym. W stylizacji wnętrza zastosowano miękkie materiały z czarnym obramowaniem oraz chromowanymi zdobieniami. Na desce rozdzielczej, pomiędzy zegarami, znajdziemy nowy wyświetlasz TFT o przekątnej 4,2 cala (od wersji Premium). Centrum obsługi systemów multimedialnych, czyli 7- calowy wyświetlacz ze zmodernizowanym systemem Toyota Touch 2 (wersja Comfort i Prestige) oraz systemem nawigacji Toyota Touch 2 with GO znajdujący się w centralnym punkcie deski rozdzielczej został pokryty materiałem plastycznym w kolorze czerni fortepianowej. Całość dopełnia niebieskie podświetlenie zegarów, przyrządów oraz schowka. Niestety nie sprawdzaliśmy, czy schowek pasażera jest chłodzony; zimna pepsi-cola latem to marzenie każdego kierowcy. Jeśli oceniać pasowanie elementów i jakość materiałów, to trzeba jeszcze popracować nad jakością plastików, szczególnie w okolicach płaszczyzn maskujących drzwi. W VW Golfie VII i pół, który także przeszedł tylko lifting - jak również bezpośrednim konkurencie VW Jetta - plastiki i pasowania elementów są na jeszcze wyższym poziomie. fot. Krzysztof Golec©, Jazda to przyjemność sama w sobie Niektórzy się zastanawiają, dlaczego wizjonerzy tacy jak Elon Musk, na siłę, forsują temat samochodów autonomicznych. Wcześniej czy później to nastąpi, ale do tego czasu warto rozkoszować się jazdą. Silnik, uruchamiany przyciskiem start&stop zaskakuje już po kilku obrotach pracy rozrusznika, praktycznie nie słychać jego pracy. Żadnych wibracji, przenoszenia drgań na wieniec kierownicy czy drążek zmiany biegów. Układ kierowniczy pracuje z wymaganą progresją, a średnica zawracania 10,8 m (z oponami R16) to górna półka w tym zadziornym segmencie (VW Jetta 11,0 m). Nie stwierdziliśmy też niepożądanych anomalii, jak efekt galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas ostrego hamowania. Również w koleinach wyżłobionych przez wszechobecne tiry Corolla zachowywała się przewidywalnie. Długość drogi hamowania 36,4 m to bardzo dobry wynik w tej klasie pojazdów, lepsze jest tylko nowe Renault Mégane Sport GT i Ford Focus (opony Continental Conti Sport Contact). Spora w tym zasługa niskoprofilowych opon Michelin Primacy 215/45R17 oraz tarcz hamulcowych Brembo odpornych na fading. Już po kilku chwilach jazdy kierowca stwierdzi, że inżynierowie Toyoty poświęcili sporo czasu nad poprawą głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Ocena 6-biegowej skrzyni manualnej jest także pozytywna. Gdy skrzynia jest zimna można wyczuć szorstkość przełączania, ale dźwignia ląduje dokładnie tam, gdzie powinna. Zapinanie wstecznego też nie jest problemem, choć wymaga przyzwyczajenia (kierowcy obsługujący skrzynie dwusprzęgłowe czy bezstopniowe CVT). fot. Krzysztof Golec©, Ocena silnika 16V Valvematic 132KM - dobre rozwiązania, niskie zużycie paliwaProducent nadal wykorzystuje trzy znane i sprawdzone jednostki napędowe: 1,33 Dual VVT-i 99KM, Valvematic 132KM oraz turbodiesla D-4D 90KM. Pierwsza jest jedynie odpowiednia do sprawnego poruszania się, ale przy okazji oszczędna. Turbodiesel 1,4- litra to już ciekawostka, gdyż Toyota stawia obecnie na hybrydy i napędy wodorowe (wkrótce także napędy elektryczne). Aczkolwiek w Polsce to nadal cenny motor, niekłopotliwy, dość tani w eksploatacji, bardzo oszczędny. I co ważne, nie bierze oleju! Wystarcza w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w mieście. Wolnossący motor z układem zmiennych faz rozrządy Valvematic to już kolejny etap rozwojowy sprawdzonego układu VVT (stosowanego od 1991 roku), a następnie VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).* */ wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W zaniechanym VTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Korzyści: jeszcze lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa przy ekonomicznej jeździe. fot. Krzysztof Golec©, / dynamiczny silnik wolnossący lubi prace w średnim i wyższym zakresie obrotów, układ start&stop działa pewnie i przyczynia się do dalszej oszczędności paliwa. Moc 132KM nie jest rekordem świata , ale Corolla nie ma być sprinterem przeznaczonym to ścigania na 1/4 mili... W praktyce wygląda to tak, iż wolnossący motor jest dość elastyczny, aczkolwiek przy niskich obrotach pracuje ciut ospale, pełny moment obrotowy 160 Nm uzyskuje dopiero przy 4400 obr./min. Mimo wszystko, a raczej pomimo układu Valvematic, lubi średni i wysoki zakres obrotów. Jednym słowem robi to, co potrafi najlepiej. Z kolei zużycie paliwa - nie odkryjemy na nowo koła - zależy od stylu jazdy. I to się czuje, przyjemnie ogląda na słupkowym wykresie ekranu TFT - w naszym przypadku - 5,2-5,4 litra/100km (jazda eco). Zwracamy jednak uwagę, że podczas wyprzedzania należy odpowiednio wcześniej zredukować bieg na niższy. Zarówno "piątka", jak i bieg bezpośredni nie są najodpowiedniejsze, gdy trzeba wyprzedzić kolumnę tirów. Wyposażenie – bogate, jak przystało na wersję limitowaną Już na samym początku, gdy tylko zobaczyliśmy rocznicowe oznaczenie najnowszej Toyoty wiedzieliśmy, że musi mieć też ekstra wyposażenie. Zatem wymieńmy najważniejsze elementy wersji 50th Anniversary: ABS + EBD + BA oraz VSC + TRC, system wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC), system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy (oraz wyłącznik poduszki pasażera), światła do jazdy dziennej LED, pełne światła do jazdy dziennej LED, układ PSC (wczesne ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia), układ RSA (rozpoznawanie znaków poziomych), układ LDA (ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), automatyczne światła drogowe AHB, tempomat, czujnik deszczu i zmierzchu, przyciemniane tylne szyby, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania (przednie i tylne), system SIPA (automatyczne parkowanie), immobilizer z otwieraniem bezkluczykowym, podgrzewane fotele przednie czy specjalny album z okazji 50. rocznicy powstania Corolli. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic50th Anniversary VW Jetta TSI Peugeot 301 115KM rodzaj silnika R4, 16V, wolnossący, dohcłańcuch rozrządu R4, 16V dohc, doładowany R4, 16V PureTech pojemność silnika [ccm] 1598 1390 1587 moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 132/5400 122/5000 115/6050 max moment obr. [Nm] przy [obr./min] 160/4400 200/1500-4000 160/4000 prędkość maksymalna [km/h] 200/202 test 203 188 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10,0/ 10,1 test 9,4 liczba biegów 6b. 6b. 5b. współczynnik Cx 0,27 0,27 długość/szerokość/wysokość [mm] 4620/1775/1465 4659/1778/1482 4442/1748/1466 masa własna [kg] 1195-1315 1347 1090 rozstaw osi [mm] 2700 2651 2652 średnica zawracania [m] 10,8/11,8 11,0 rozmiar opon 215/45R17 Michelin Primacy 205/55R16 185/65R15 prześwit 125 138 pojemność bagażnika [l] 452 510 506 emisja CO2 [g/km] 139 123 108 średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,0-6,3/ 5,9 test/5,4 eco 5,5 6,3 cena [tys. zł] Active Active 50th Anniversary Trendline Trendline Highline Access Allure gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat 2 lata 2 lata z możliwością przedłużenia zalecany olej silnikowy Toyota SAE 5W-30 Castrol SAE 5W-30 TOTAL 5W-40 Podsumowanie - Corolla wreszcie nie jest nudnaW tym roku Toyota obchodzi 50 rocznicę powstania kultowej już Corolli. Z tej okazji limitowana wersja 50th Anniversary upamiętnia to wydarzenie, także w polskiej ofercie Importera Toyoty Motor Poland. Żaden inny model nie był produkowany tak długo, w takim nakładzie, z takimi sukcesami jak Corolla. Wielokrotnie pisaliśmy o ideale piękną, postrzeganego przez wielkich filozofów (Platona, Sokratesa czy Kanta). Jaka jest odpowiedź? Każdy musi sobie odpowiedzieć sam, ale najbliżej prawdy był George Bernard Shaw: „Ideały są jak gwiazdy. Jeśli nawet nie możemy ich osiągnąć, to należy się według nich orientować”. Zatem po co zmieniać to, co jest bliskie tej teorii, ale udoskonalać zawsze można. I to właśnie robi Toyota. Mało tego, zawsze stara się wychodzić naprzeciw oczekiwaniom klientów i w celu zaspokojenia ich gustów dokłada wszelkich starań przy doborze wyposażenia, systemów bezpieczeństwa czy najnowocześniejszych technologii. Jej wizje np. w dziale napędów hybrydowych były znacznie, znacznie wcześniej niż słynny wizjoner Elon Musk marzył o lotach na Marsa. Nowy model Corolli z zewnątrz przeszedł zmiany, dzięki którym efektem końcowym jest bardziej dojrzały wizerunek sedana, posiadającego w genach niezawodność i bezpieczeństwo. O tym, że Corolla jest najchętniej kupowanym autem na świecie wiedzą wszyscy, o bezawaryjności dowiadują się z różnych ważnych rankingów np. ADAC-u TÜV czy JATO - a o tym iż wypiękniała, jak Demi Moore po botoksie - przekonacie się sami. Kończąc przygodę z najnowszą Corollą dodajmy, że otrzymała też maksymalną liczbę 5 gwiazdek w crash teście EURO NCAP. Co więcej, trudno dopatrzyć się słabych punktów czy chorób wieku dziecięcego, a jej zalety docenią nie tylko seniorzy. Dziś najnowszy sedan Toyoty, nie jest nudny jak ośmiogodzinne przemówienie Fidela Castro. Wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa, sprężyste (ale komfortowe) zawieszenie, a przede wszystkim mistyczną bezawaryjność, ma dużą szansę na kolejny złoty rozdział w historii motoryzacji. Cena najtańszej wersji Active to zł (po rabacie), wersji testowej 50th Anniversary 16V Valvematic - zł (także z rabatem). Ocena redakcji: nadwozie: 6,0/ 6,0 już nie jest nudne silnik: 5,5/ 6,0 "dół" mógłby być lepszy skrzynia biegów: 6,0/ 6,0 początki były trudne (wyczuwalna chropowatość), a później wzorzec w klasie wnętrze: 5,5/ 6,0 wystarczy wyposażyć tylko w plastiki z lepszego materiału zawieszenie: 6,0/ 6,0 takie jak pragną seniorzy układ hamulcowy: 6,0/ 6,0 zgrany duet z doskonałymi oponami układ kierowniczy: 6,0/ 6,0 jak zawsze poprawny układ chłodzenia i klimatyzacji: 6,0/ 6,0 nic lepszego nie wymyślono bezpieczeństwo: 6,0/ 6,0 5 gwiazdek od Euro NCAP wyposażenie: 5,5/ 6,0 brak koła zapasowego lub dojazdowego w seryjnym wyposażeniu gwarancja: 6,0/ 6,0 było dobrze, jest jeszcze lepiej strona www: 6,0/ 6,0 znacznie lepsza niż u Volkswagena czy Peugeota Razem:70,5 pkt./ 72 pkt. możliwe do uzyskania Zalety: świeża, sportowa kreska nadwozia, komfortowe zawieszenie, wykorzystanie przestrzeni, wygodne fotele przednie z regulacją, dobrze dobrana faktura materiałów tapicerskich, rozbudowany system bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, 5 gwiazdek w crash-teście, gładka skrzynia 6-biegowa, oszczędny i pozbawiony wibracji silnik 1,6- litra, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, świetne warunki kredytowania Wady: system audio bez wyraźnej sceny (bas nie jest wyrównany i nasycony, zbyt nerwowy, tony wysokie bez ostrości), brak koła zapasowego (tylko za dopłatą), seryjna nawigacja firmy Navteq droga i wymaga płatnych uaktualnień, innych nadal szukamy... Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - kierownikowi Działu Sprzedaży, Toyota - Bednarscy Toruń, za ciekawostki przekazane na temat najnowszej Corolli i przygotowanie sedana do redakcyjnego testu. Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63 {nice1} Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso (facelift 2013)?MPV, 5 drzwi, 7 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?154 g/km CO2Euro 5Jak szybki jest pojazd, 2013 Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2013 Toyota Valvematic (132 Hp) 7 Seat?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso (facelift 2013) MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?4460 jest szerokość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?2125 miejsca w bagażniku, 2013 Toyota Verso MPV?178 - 1696 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2013 Verso (facelift 2013) DCAT (150 KM) Automatic 7 DCAT (150 KM) D-4D DPF (124 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM) D-4D (112 KM) 7 D-4D (112 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 KM) 7 Seat 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso (facelift 2013) Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) 7 Seat Początek produkcji Styczeń, 2013 r Koniec produkcji Czerwiec, 2018 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 7 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2154 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 178 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1696 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4460 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Bębnowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Silniki Toyota są stosowane w samochodach marki Specyfikacja Zakres mocy: od 132 do 132 KM Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: wielopunktowy Zalety trwała jednostka wysoka kultura pracy niska awaryjność dobra dynamika przyzwoity poziom spalania Informacje o montażu instalacji LPG Silnik dobrze współpracuje z instalacją LPG Średnia cena montażu LPG w tym silniku to 3000 PLN Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik do LPG? Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Opinie użytkowników

toyota 1.6 valvematic 132 km